[汽车资讯] 不开玩笑!领衔B级车市场,全新一代帕萨特凭什么?

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发表于 2019-1-12 16:52 | 显示全部楼层 |阅读模式

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如何标记一个时代?每一个时期当中都会有代表性的人物、事件、或者事物让人们铭记,譬如为中国奥运金牌做出零突破的神枪手、载人航天事业的神舟飞船、或者是一款有着划时代意义的智能终端设备;这些都会是某一个时代的记忆,为人们所铭记。

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汽车,更是如此;中国作为汽车生活化普及较晚的国家,一款汽车对于中国消费者而言承载了太多的情感,而成立于1985年的上汽大众,更是一个见证了中国汽车工业发展的企业,旗下的上汽大众帕萨特,则在2000年上市以来一直保持着畅销车型的身份,近乎二十年来的风雨,从未跌下神坛的帕萨特,也称得上是合资品牌中型车的代名词。
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造型从“定义B级车”到“驾驭B级车”

上一代帕萨特的广告语我还记忆犹新:“创造新经典,定义新格局”。从格局变化的角度来说,上一代帕萨特的确做到了后半句,让德系和日系的主导权完全交换。到了新一代车型上,上汽大众打出的广告语是“驾驭新格局”,强调的是全新帕萨特在产品层面的引领性。

全新帕萨特首先引领的是一种全新的行政级旗舰轿车的风格走向,为中国消费者寻找到了一种稳重和动感并行的造型手法。
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全新一代帕萨特采用官方称之为“流动韵律”的设计理念,这也是大众品牌在未来一段时间内的设计风向,在此前已经上市的全新一代朗逸和途锐的设计上,便已经能看出端倪,只是在帕萨特这款更为强调商务格调的中型轿车身上,点阵式的横向拉伸镀铬装饰中网和环绕式的镀铬装饰将帕萨特的前脸描绘得更为大方得体,也凸显出一种越级的豪华感。


车身侧面的线条十分流畅自然,略做溜背式处理的方式提升了车身侧面动感优雅气质的同时也保留了三厢车的稳重氛围,车尾处PASSAT的独立标识也能明显的看出其向辉昂致敬的设计细节,进一步突出帕萨特行政商务的定位格调。
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如果你厌倦了以往大众车中规中矩的内饰,那么不妨坐进全新帕萨特里感受一下。尽管依然具有浓重的大众风格,但变化也是显而易见的。全新设计的中控台豪华感与科技感都有了明显提升,黑色点状亮片配上哑光木纹装饰板,再搭配上皮质材料的包裹,给人一种耳目一新的感受。不仅让车内更具层次感,同时还提升了质感。
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菱形花纹的座椅有效提升了车内豪华感,柔软厚实的填充物加上很强的包裹感,让你感觉如同身处“温柔乡”,久久不能忘怀。2 871 mm的轴距自然令车内空间异常旷阔,后排乘客翘个二郎腿乃是小菜一碟,即便“北京瘫”在座椅上也不成问题。
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10.2英寸的全液晶仪表盘显示效果自不必多说,三种显示风格任君挑选,并且功能非常强大,几乎所有关于车辆的信息都能通过仪表盘显示。9.2英寸中央显示屏界面清晰明了,毫无上手难度。时下流行的语音识别、手机互联等功能一样不少。并且通过红外感应,它还支持手势操作,科技感十足。HUD平视显示系统可以将主要驾驶信息投射在上面,让驾驶者在开车时更加专注。而在安全配置上,全新帕萨特亦是下足了功夫。诸如RTA后方倒车紧急刹车、Pre-Crash预防式乘员保护系统、AEB刹车辅助、360°全景影像、MKE智能疲劳监测系统等配置一应俱全。
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一台我们再熟悉不过的高功率版2.0 L涡轮增压发动机继续搭载在全新帕萨特上,162 kW的最大功率以及350 N·m的最大扭矩可以让它从静止加速到100 km/h只需短短7.4 s,代号为DQ381的7挡湿式双离合变速器在平顺性以及换挡速度上无可挑剔。在普通模式下,动力输出非常平和,油门的响应也恰到好处,开起来轻松又愉快。不过当你调整至运动模式后,动力输出会更为直接,发动机转速始终维持在3 000 r/min之上,强大的扭矩平台会让车子随时保持推背感。
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尽管在我们的印象中,帕萨特应该是一款注重乘坐舒适性的中高级轿车。但在进化为MQB平台之后,情况却发生了一些变化。更硬朗的底盘调校会让驾驶者感到更丰富的路面信息,不过这并不意味着全新帕萨特放弃了舒适性,既便快速通过颠簸路面,悬架也能一一化解,加上帕萨特在整车静音性能上的极致追求,后排乘客依旧可以谈笑风生。与之前大家所津津乐道的“沉稳感”不同,MQB平台下的全新帕萨特拥有更为轻盈的操控性,这也就意味着车身将更加机敏,无论是并线超车,还是在山道疾行,车子都能够迅速领会驾驶者的意图,并做出反应。
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很显然,作为王者,上汽大众帕萨特拥有过无数的荣耀与辉煌。而现如今,随着消费群体日趋年轻化,汽车厂商也在绞尽脑汁做出改变。全新一代帕萨特也一改往日的沉稳,开始偏向运动性与科技感,以换取年轻人的喜爱。相信在“突破自我”之后,全新帕萨特一定能取得更耀眼的成绩。

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