• [汽车资讯] 【海安长江别克】不再苦练“铁头功”!别克威朗pro换回四缸,能够扳回一城吗?

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    发表于 2021-10-14 10:14 | 显示全部楼层 |阅读模式

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    论起合资品牌A级运动型轿车,许多人首先会想到本田思域,甚至是日益犀利的雷凌。但很少人会说到英朗。


    其实,在速腾当年还是个“大菠萝”的时候,英朗GT才是真正的A级运动轿车标杆。

    依稀记得英朗GT骚气的小尾翼、酒红色内饰,还有深踩油门时仪表盘氛围灯的烘托,可谓逼格满满!


    进入榜十更是so easy。


    不过此英朗非彼“英朗”!

    如今的威朗才算是当年的“英朗”,倒不是说两车之间共用了多少技术和零部件,而是说在战略地位上,威朗就是当年的“英朗”,而如今的英朗就是当年的凯越,至于如今的凯越,应该是赛欧吧。

    通用这样做倒也无可厚非,反正是消费者和厂家皆大欢喜就好!


    2021款威朗pro/GS是通用别克的一枚种子,自发布以来就受到很高的关注度。

    因为上个版本的威朗搭载1.0T+6AT、1.3T+CVT两种动力组合,均采用三缸引擎,导致口碑下滑,并让人怀疑通用在练铁头功!

    2021款威朗Pro车型非常识趣。换装了上汽通用最新开发的新动力总成,其相比现款威朗最大的差异是将直列三缸机换成了直列四缸机。就市场而言,面对大众速腾、丰田亚洲狮、吉利星瑞等车型带来的压力,威朗换四缸机或许是最明智的选择。






    别克威朗Pro采用了别克最新的家族化设计,飞翼式的镀铬饰条连接左右两侧大灯,格栅使用黑色蜂窝状设计。


    大灯方面采用了近远光一体式LED大灯。下方包围两侧镀铬区域的空气套件并非只是装饰,而是能够引导气流,降低风阻和油耗。而且就设计而言,镂空搭配黑色塑料下包围,也能大幅提升运动感。




    威朗Pro GS的前格栅加入了红色的GS标识,下包围左右两侧均使用黑色材质进行包裹,比威朗Pro造型更凶。


    车身基于别克雕塑美学设计理念打造,两款车均采用溜背式的风格,双腰线经过微调更具设计感。新车长宽高分别4664毫米/1786毫米/1472毫米。

    威朗Pro GS使用黑色的轮圈也十分亮眼,内部刹车卡钳采用了红色喷涂装饰,旨在提升运动感。






    车内贯穿式的仪表盘和中控屏幕、随处可见的红色缝线展现出了足够的质感。

    顶配车型配备打孔仿皮座椅,采用的是变孔径菱形打孔技术,配合红色双缝线,表现出别克一贯的优良水准。


    在该车门板饰条、排挡杆、脚垫等位置还加入“GS”LOGO。这些元素都将一台小钢炮的气质烘托得非常到位。


    动力方面,威朗Pro GS搭载的是一台1.5T 4缸发动机,最大输出功率可以达到184马力和250N·m。对于一台家用兼运动的轿车还是足够了,毕竟时速百公里加速时间为7.7秒,相比于高尔夫以及福克斯都要更快。


    总体来说别克威朗PRO上市后所面临的问题,是整个别克品牌的问题,可以说未来五年,中国汽车市场两极分化会越来越严重,口碑好的品牌和车型会受到热捧,口碑差的、运营不善的、问题频发的这些品牌会陷入恶性循环,最终无人问津,只有仓皇退出!


    面对国内当前日益严峻的竞争环境,这里总结别克品牌的几个优势:

    其一是通用灵活高超的营销模式,还有对于旗下的车型,在面对市场变化时的灵活调整,以及各种配置的梳理令人称赞,这点和大众、丰田持平,都处于一线水平。

    其二是别克品牌在高级感的营造上处于同级领先水平,比如大到整体4S店装修风格,包括售后的硬件设施标准。小到轮毂造型、内饰风格、官网的排版等等,确实会强于日韩系一些。


    缺点肯定也有,尤其发动机与变速箱的匹配总是差强人意,论激进、论效率不及大众,论平顺、论省油不及丰田。


    要说单拎发动机倒也拿得出手,通用新一代发动机在燃油雾化还有可变气门管理等方面都小有建树。


    不过和变速箱的匹配效果稍显拉跨,并且这时候出一手CVT有点看不懂,而且这个CVT无级变速箱。还且是与第八代Ecotec发动机系列同步研发,那说明以后肯定是大规模搭载了,总感觉别克在玩火,自己的品控啥样心里没点数么?


    当然,别克是想扭转消费者心目中别克费油的印象,任何事情肯定都有两面性,我们上文也说过了,别克要说就剩下变速箱这一条软肋了,如果真补上来了,那往后抗衡丰田、本田、大众也更有底气了。

    海安长江别克

    咨询热线:0513-81851999

    地址:海安开发区迎宾路22号(火车站向南2公里)


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